Spôsob výberu medzichladiča

Pre mnohých automobilových nadšencov je medzichladič vo vnútri predného nárazníka vytúženou modifikačnou súčasťou a nevyhnutným symbolom výkonu, rovnako ako zvuk pretlakového ventilu. Aké poznatky však existujú v rôznych zdanlivo rovnakých medzichladičoch? Na čo treba venovať pozornosť, ak chcete aktualizovať alebo nainštalovať? Vyššie uvedené otázky budú zodpovedané jedna po druhej v tejto jednotke.
Účelom inštalácie medzichladiča je hlavne zníženie teploty nasávania. Možno sa čitatelia môžu opýtať: prečo je potrebné znížiť teplotu nasávania? To si vyžaduje spomenúť princíp preplňovania turbodúchadlom. Princíp fungovania turbodúchadla, zjednodušene povedané, je použiť výfukové plyny z motora na náraz do výfukových lopatiek, potom poháňať druhú stranu sacích lopatiek, násilne stlačiť vzduch a poslať ho do spaľovacej komory. Keďže teplota výfukových plynov je zvyčajne až 8-9 stupňov Celzia, teleso turbíny je tiež v stave extrémne vysokej teploty, čo zvýši teplotu vzduchu prúdiaceho cez koniec sacej turbíny. Okrem toho bude stlačený vzduch generovať teplo (pretože vzdialenosť medzi molekulami stlačeného vzduchu sa zmenšuje, budú sa stláčať a trieť o seba, čím vzniká tepelná energia). Ak sa tento plyn s vysokou teplotou dostane do valca bez ochladenia, je ľahké spôsobiť príliš vysokú teplotu spaľovania motora, čo následne spôsobí klepanie predspaľovanie benzínu, čím sa teplota motora ešte zvýši. Zároveň sa tepelnou rozťažnosťou zväčší aj objem stlačeného vzduchu. A výrazné zníženie obsahu kyslíka zníži účinnosť posilňovania, Príroda nedokáže vytvoriť potrebný výkon. Vysoké teploty sú navyše aj skrytým zabijakom motorov. Ak sa prevádzková teplota nezníži, je ľahké zvýšiť pravdepodobnosť poruchy motora v horúcom prostredí alebo pri dlhodobej jazde. Preto je potrebné nainštalovať medzichladič na zníženie teploty nasávania. Po pochopení funkcie medzichladiča sa pozrime na jeho štruktúru a princíp odvodu tepla.
Intercooler sa skladá hlavne z dvoch častí. Prvá časť sa nazýva Tube, ktorá slúži na zabezpečenie kanála pre prúdenie stlačeného vzduchu. Preto musí byť Rúrka uzavretým priestorom, aby stlačený vzduch neunikal tlakom. Tvar trubice sa tiež delí na tri typy: štvorcový, oválny a dlhý kužeľ, pričom rozdiel je medzi-odporom vetra a účinnosťou chladenia. Druhá časť sa nazýva Fin, ktorá je bežne známa ako plutvy. Zvyčajne sa nachádza medzi hornou a spodnou vrstvou trubice a pevne prilieha k trubici. Jeho funkciou je odvádzať teplo, pretože pri prúdení stlačeného horúceho vzduchu cez Tube sa teplo prenáša do rebier cez vonkajšiu stenu Tube. V tomto čase, ak cez rebrá prúdi vzduch s nižšou vonkajšou teplotou, môže tiež odoberať teplo a dosiahnuť účel ochladzovania vstupnej teploty. Štruktúra vytvorená plynulým prekrývaním vyššie uvedených dvoch častí až do 10. až 20. vrstvy sa nazýva Core, čo je hlavné telo medzichladiča. Okrem toho, aby sa vytvoril vyrovnávací a tlakový úložný priestor pre stlačený plyn z turbíny pred vstupom do aktívnej zóny a aby sa zvýšila rýchlosť prúdenia vzduchu po výstupe z aktívnej zóny, na oboch stranách aktívnej zóny sú zvyčajne inštalované časti nazývané nádrže, ktoré majú lievikovitý- vzhľad a kruhové vstupné a výstupné otvory pre jednoduché pripojenie silikónových hadičiek. Intercooler sa skladá z vyššie uvedených štyroch častí. Pokiaľ ide o princíp odvodu tepla v medzichladiči, je podobný tomu, čo bolo spomenuté skôr. Na rozdeľovanie stlačeného vzduchu využíva početné horizontálne rúrky a vonkajší studený vzduch z prednej časti auta prúdi priamo k nemu. Po prechode cez rebrá na odvádzanie tepla spojené s rúrkami môže dosiahnuť účel chladenia stlačeného vzduchu, čím sa teplota nasávania priblíži vonkajšej teplote. Preto, ak chcete zvýšiť účinnosť odvádzania tepla medzichladiča, stačí zväčšiť jeho plochu a hrúbku, aby ste zvýšili počet, dĺžku a rebrá na odvádzanie tepla rúrok. Ale je to také ľahké? V skutočnosti to tak nie je, pretože čím je plocha chladiča dlhšia a väčšia, tým je pravdepodobnejšie, že dôjde k strate tlaku nasávania, čo je tiež jeden z hlavných problémov diskutovaných v tejto jednotke. Prečo dochádza k strate tlaku
Medzichladič, ktorý kladie dôraz na výkon, musí mať nielen dobrú schopnosť odvádzať teplo, ale musí počítať aj so znížením tlakovej straty. Potlačenie tlakovej straty a zlepšenie účinnosti chladenia sú však z hľadiska techniky úplne opačné. Napríklad, ak je medzichladič s rovnakým objemom navrhnutý výlučne na základe odvodu tepla, je potrebné zjemniť rúrky vo vnútri a zvýšiť počet rebier, čo zvýši odpor vzduchu; Ale ak začneme udržiavaním úrovne tlaku, musíme trubicu zahustiť a rebrá zmenšiť, čo bude mať za následok zlú účinnosť výmeny tepla. Úprava medzichladiča preto nie je taká jednoduchá, ako si predstavujeme. Preto, aby sa dosiahla rovnováha medzi účinnosťou chladenia a metódami udržiavania tlaku, väčšina z nich začne z dvoch častí: trubice a rebier
Ďalej je sekcia plutiev. Rebrá typického intercooleru sú zvyčajne rovné bez akýchkoľvek otvorov a šírka medzichladiča určuje dĺžku rebier. Keďže však rebrá zohrávajú hlavnú úlohu pri rozptyle tepla cez medzichladič, zväčšenie ich kontaktnej plochy so studeným vzduchom môže zlepšiť výkon výmeny tepla. Preto mnoho dizajnov rebier v medzichladičoch prichádza v rôznych formách, pričom najpopulárnejšie sú vlnovité rebrá alebo všeobecne známe ako lamelové rebrá. Z hľadiska účinnosti odvádzania tepla sú však stále najlepšie prekrývajúce sa rebrá na odvádzanie tepla, ale generovaná sila odporu vetra je tiež najzreteľnejšia, takže sa častejšie vyskytuje v japonských pretekárskych autách D1, pretože tieto pretekárske vozidlá nie sú rýchle, ale vyžadujú dobrý odvod tepla, aby chránili motor bežiaci pri vysokých rýchlostiach. Vykonajte úpravu medzichladiča.