Klasifikácia a spôsoby údržby medzichladičov

klasifikácia
Medzichladič je vo všeobecnosti vyrobený z materiálu z hliníkovej zliatiny. Podľa rôznych chladiacich médií možno bežné medzichladiče rozdeliť na dva typy: vzduchom-chladené a vodou-chladené.
Spôsob údržby
Vzduchom-chladený medzichladič a chladič sú inštalované spoločne pred motorom, pričom chladenie sa spolieha na sací ventilátor a povrchový vzduch auta. Zlé chladenie medzichladiča môže viesť k nedostatočnému výkonu motora a zvýšenej spotrebe paliva. Preto by sa mala vykonávať pravidelná kontrola a údržba medzichladiča, najmä vrátane:
Vonkajšie čistenie
V dôsledku inštalácie medzichladiča vpredu je kanál chladiaceho rebra medzichladiča často zablokovaný listami, olejovými kalmi (hydraulický olej pretekajúci z olejovej nádrže riadenia) atď., čo bráni odvodu tepla medzichladiča. Preto by sa toto miesto malo pravidelne čistiť. Metóda čistenia spočíva v použití vodnej pištole s relatívne nízkym tlakom na pomalé preplachovanie zhora nadol alebo zdola nahor pod uhlom kolmým na rovinu medzichladiča, ale nikdy nie diagonálne, aby sa medzichladič nepoškodil.
Vnútorné čistenie a kontrola
Vnútorné potrubia medzichladiča často obsahujú nečistoty, ako sú olejové kaly a živice, ktoré nielen zužujú kanál prúdenia vzduchu, ale tiež znižujú kapacitu výmeny chladiaceho tepla. Preto je potrebná aj údržba a čistenie. Vo všeobecnosti každý rok alebo počas generálnej opravy motora alebo zváracej opravy vodnej nádrže je potrebné vyčistiť a skontrolovať vnútro medzichladiča.
Metóda čistenia: Pridajte vodný roztok obsahujúci 2% lúhu sodného (teplota by mala byť medzi 70-80 stupňov) do medzichladiča, naplňte ho, počkajte 15 minút a skontrolujte, či do medzichladiča neuniká voda. V prípade potreby by sa mal rozobrať na kontrolu a opraviť zváraním (rovnako ako pri oprave nádrže na vodu); Ak nedochádza k úniku vody, opakovane pretrepávajte dopredu a dozadu, vylejte umývací roztok a potom ho naplňte čistým vodným roztokom s obsahom 2 % sódy na opláchnutie, kým nebude relatívne čistý. Potom pridajte čistú horúcu vodu (80-90 stupňov) na čistenie, kým nebude uvoľnená voda čistá. Ak je vonkajšok medzichladiča znečistený olejom, je možné ho vyčistiť aj alkalickou vodou. Metóda je namočiť olejovú škvrnu v alkalickom roztoku a odstrániť ju kefou, kým nebude čistá. Po vyčistení použite stlačený vzduch na vysušenie vody vo vnútri medzichladiča alebo ho nechajte prirodzene vychladnúť. Pri inštalácii medzichladiča najskôr nepripájajte medzichladič k pripojovaciemu potrubiu motora, naštartujte motor a pred pripojením sacieho potrubia motora počkajte, kým nebude na výstupe medzichladiča vlhkosť. Ak nájdete v jadre medzichladiča silné nečistoty, dôkladne skontrolujte vzduchový filter a sacie potrubie, či nedochádza k úniku a odstráňte problémy.
Najväčším problémom turbodúchadiel je, že vzdialenosť medzi sacím otvorom, ktorý nasáva čerstvý vzduch, a výfukom s vysokou{0}}teplotou je veľmi blízka a teplota nasávaného čerstvého vzduchu sa po kompresii tiež výrazne zvýši. Preto aj mechanické turbomotory bez vplyvu vysokých teplôt výfukových plynov potrebujú na chladenie nasávaného vzduchu použiť medzichladiče. Teplota stlačeného vzduchu sa zvýši. Najjednoduchším príkladom je vzduchová pumpa používaná na hustenie pneumatík. Ak neveríte, môžete sa dotknúť vzduchovej pumpy, ktorá ho nafukuje a vedieť, aké desivé je teplo nahromadené stláčaním vzduchu. Navyše vďaka znalostiam chémie a fyziky môžeme vedieť, že čím nižšia teplota, tým vyšší obsah kyslíka vo vzduchu. Niektorí ľudia sa môžu pýtať: Čo na tom záleží? Mali by ste vedieť, že spaľovanie paliva vyžaduje kyslík vo vzduchu a čím viac kyslíka je, tým viac paliva možno spáliť, čím sa uvoľní viac energie. Priatelia, ktorí sa chcú dozvedieť viac, si môžu prečítať príslušný úvod v časti „Inhalačný systém“. Intercooler je účinný chladič, ktorý primárne ochladzuje čerstvý vzduch pred vstupom do motora. Viete si predstaviť, že medzichladič je umiestnený pred chladičom, takže môže byť priamo zasiahnutý studeným vzduchom prúdiacim spredu a je potrebné ho umiestniť aj za vzduchovým filtrom, turbodúchadlom alebo mechanickým kompresorom. Skutočná situácia je naozaj taká. Väčšina áut je vybavená medzichladičom umiestneným pred chladičom a chladiaci efekt je skutočne lepší ako niektoré medzichladiče s usporiadaním nad hlavou. To však do určitej miery ovplyvní prúdenie vzduchu fúkajúceho do chladiča. Preto je v niektorých extrémnych situáciách, ako napríklad na trati, potrebné upgradovať chladič na reguláciu teploty motora.